China has influence over ports across Latin America, US think-tank reports

Chinese companies have built or operate 31 active ports in Latin America and the Caribbean, many more than previously thought, according to research by a Washington-based think-tank.

The US has grown increasingly concerned about the implications for its national security of Beijing’s leverage over critical infrastructure in Latin America as Chinese groups have bought up power companies, mines, Телекомуникационните мрежи и пристанища през последните две десетилетия.

Изследванията на Центъра за стратегически и интернационалните проучвания, споделени с Financial Times преди публикуването, откриха китайското присъединяване допълнително от два пъти повече пристанища в района от Мексико до Чили, както бяха докладвани от американските откриватели.

броят на CSIS включваше седем пристанища, които бяха докладвани от американските откриватели.

броят на CSIS. Той откри, че още четири пристанищни плана, включващи китайски компании, са били анулирани, а други двама са неактивни.

Администрацията на Доналд Тръмп е изключително гласна във връзка с рисковете, за които се споделя, че са сложени от китайския надзор върху пристанищата във всеки завършек на Панамския канал. CK Hutchison subsequently agreed to sell its global port operations to subsidiaries of US giant BlackRock and the Geneva-based Mediterranean Shipping Company.

But CSIS said its research found ports in Jamaica and Mexico represented a bigger risk to US national security, when scored on metrics including the amount of US trade passing through them, US naval activity and proximity to American military facilities or strategic Помощници.

„ Най -рисковото пристанище в Западното полукълбо беше Кингстън, Ямайка “, споделя Хенри Зимер на CSIS, който управлява проучването. „ Той се движи в голяма търговия, ситуиран е в страна, която е стратегически съдружник на Съединени американски щати и се управлява от пристанището на търговците на Китай, държавна група. “

CSIS оцениха мексиканските пристанища на Манзанило и Веракруз, и двете, оперирани от CK Hutchison, като идващите рискови за сигурността на Съединени американски щати. „ Съединени американски щати зависят извънредно доста от търговията с тези пристанища “, сподели Зимер. „ Ако Манзанило беше пресечен, това ще наложи разноски за американската стопанска система от 134 милиона $ дневно и при положение на Veracruz 63 милиона $ дневно. “

Загрижеността е съсредоточена върху способността на Китай да употребява пристанищни уреди, с цел да наруши търговията на Съединени американски щати, с цел да отхвърли американските военни кораби до достъп до спорове сред Вашингтон и Бейн, или да отречат достъпа на американските военни кораби в събитието на споровете сред Вашингтон и Бейн или да отречат достъпа на военните кораби на Китай. Изследванията оцениха по какъв начин изложените ползи на търговията и сигурността на Съединени американски щати са били на всяко пристанище и също по този начин преглеждат степента на китайско въздействие.

Еван Елис, професор по научни проучвания в Латинска Америка в колежа за военна войска на Съединени американски щати, съобщи, че въпреки че всяка китайска пристанищна компания е имала стратегическа причина за присъединяване си, Народната армейска армейска военноморска войска „ наподобява това и вижда стратегическа преимущество “. „ Силна и мощна китайска страна желае хранителна и енергийна сигурност. От позиция на PLA, в случай че би трябвало да водим война против Съединени американски щати, ние желаеме достъп до тези пристанища. “

Китай отхвърли американските изказвания, че интервенциите на Панамския канал на CK Hutchison дават въздействие на страната, които биха могли да подкопаят сигурността на Съединени американски щати. Неговото външно министерство съобщи през април, че Вашингтон „ популяризира клюки и основава проблеми “, с цел да откри опрощение за „ опит за надзор на канала “.

Лора Ричардсън, някогашният началник на Южното командване на Съединени американски щати, който е виновен за американските военни интервенции в Централна и Южна Америка, сподели на FT предходната година, че новият мегапорт от Chancay от 1,3 милиарда $ може евентуално да бъде употребен от китайската флота.

Китайски пристанищни планове. „ Трябва да се запитате:„ Защо цялата тази инвестиция в сходни неща? “

Елис и Зимер означиха, че Пекин е изразил яд поради препоръчаната от CK Hutchison продажба на неговите световни пристанищни ползи към BlackRock и MSC, употребявайки причини за националната сигурност. „ Безконтрото се набива “ и сподели договорката за продажба на пристанищата си „ предадени и разпродадени на всички китайски хора “. Китайският антитръстов регулатор е наредил обзор на транзакцията.

„ Собствените думи на Китай за договорката с Хътчисън демонстрират значимостта за тях за управление на пристанищата “, сподели Зимер. „ Пристанищата оферират и Пекин голямо благосъстояние от информация за товарните придвижвания. “

Картография от Стивън Бернар